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L'intégrité structurelle du cadre de cage détermine sa capacité à maintenir la forme sous contrainte, en particulier lorsqu'elle est soumise à une accélération et à une décélération verticales pendant le levage à charge complète. Un cadre rigide et bien conçu construit à partir de profils en acier à haute tension ou formés à froid garantit que la cage résiste aux forces de torsion sans se déformer. Si la résistance à la torsion est inadéquate, la cage peut se tordre ou se pencher légèrement pendant les voyages, conduisant à un désalignement avec des rouleaux de guidage ou des lecteurs de pignon, augmentant ainsi la friction, provoquant une usure inégale des engrenages et réduisant l'efficacité de la plate-forme au fil du temps.
La disposition structurelle interne de la Cage, y compris les supports de base, le cadrage latéral et les renforts de la plate-forme, affecte la répartition du poids pendant le fonctionnement. Une cage conçue de manière optimale garantira que le centre de gravité reste centré et stable, qu'il transporte du personnel ou des matériaux. Une mauvaise conception peut entraîner une charge décentrée, ce qui affecte l'équilibre de la cage sur le mât, augmente les forces latérales et entraîne une oscillation excessive et des risques de sécurité, en particulier lors du levage près de la capacité maximale du poil.
La plaque de plancher doit être capable de prendre en charge les charges à point haut des palettes, des chariots ou des matériaux de construction groupés sans flexion ni flexion. En matière de professionnel Construction de la cage de levage de levage de la construction , La base est souvent renforcée avec des canaux bracés ou des plaques épaisses antidérapantes pour supporter le poids concentré. Des revêtements de sol faibles ou non pris en charge peuvent dévier sous la charge, modifiant l'alignement de la cage et affectant sa capacité à s'engager correctement avec le mât et l'engrenage, potentiellement endommageant le mécanisme d'entraînement ou créant des chemins de charge inégaux.
La robustesse structurelle des panneaux latéraux et du cadre du toit contribue à la rigidité latérale, en particulier lorsque les cages fonctionnent sur des extérieurs du bâtiment exposés soumis à des charges de vent. Les cadres latéraux et le toit avec un contreventement diagonal ou des structures tubulaires renforcées résistent à la nappe et à la déformation causées par le balancement ou l'impact. Sans ces renforts, les cadres de porte peuvent sortir du carré, affectant l'engagement de verrouillage et compromettant l'entrée et la sortie sûres. Dans les structures hautes, les sections de toit renforcées fournissent également des points d'ancrage pour les rails de sécurité ou les plates-formes d'inspection.
L'alignement précis et l'ancrage renforcé des points d'interface mécanique sont essentiels pour les performances fiables du système d'entraînement. Les assemblages de pignon et de rouleaux de guidage sont montés sur la cage à des positions de charge critique qui doivent être conçues pour résister à la déformation sous des charges statiques et dynamiques. Les plaques de montage faibles ou positionnées inexactes peuvent entraîner une rotation excentrique de l'engrenage, un maillage irrégulier avec le rack et des dommages à la dent de vitesse, entraînant un comportement d'escalade dangereux ou des temps d'arrêt opérationnels.
Les cages conçues avec des portes larges ou à plusieurs côtés offrent une commodité opérationnelle mais introduisent des vulnérabilités structurelles près des ouvertures de porte. Ces zones doivent être conçues avec un cadrage vertical et horizontal renforcé pour maintenir la rigidité de la cage pendant le chargement. Sans renforcement adéquat, les sections de porte peuvent se fléchir sous la charge, provoquant un désalignement avec la structure du palan, une mauvaise étanchéité des portes ou même un brouillage de porte pendant le voyage. Les cages appariées professionnellement équilibrent les exigences d'accès aux renforts structurels pour préserver la sécurité et les performances.
Pendant le démarrage, le freinage soudain ou les arrêts d'urgence, des forces dynamiques importantes agissent sur la structure de la cage du palan. Les conceptions avancées incorporent des montages absorbants de choc, des joints de cadre amorti ou des sous-cadres flottants pour réduire la transmission de ces forces à la coque de cage et à l'interface de mât. Sans amortissement dynamique, la cage peut vibrer ou osciller excessivement, compromettre le confort, augmenter la fatigue des composants et réduire la précision d'alignement, en particulier dans les opérations de grande hauteur avec de longues distances de voyage.
